കേരള വേഗറെയിൽ പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നതിൽ തിരക്കില്ലെന്ന് വ്യക്തമാക്കി മുഖ്യമന്ത്രി വി ഡി സതീശൻ

കേരള വേഗറെയിൽ പദ്ധതി സംസ്ഥാനത്ത് നടപ്പിലാക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് മെട്രോമാൻ ഇ. ശ്രീധരൻ സമർപ്പിച്ച പുതിയ ശുപാർശകളിൽ ഉടനടി തീരുമാനമെടുക്കാൻ സംസ്ഥാന സർക്കാരിന് തിടുക്കമില്ല.

കേരള വേഗറെയിൽ പദ്ധതി സംസ്ഥാനത്ത് നടപ്പിലാക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് മെട്രോമാൻ ഇ. ശ്രീധരൻ സമർപ്പിച്ച പുതിയ ശുപാർശകളിൽ ഉടനടി തീരുമാനമെടുക്കാൻ സംസ്ഥാന സർക്കാരിന് തിടുക്കമില്ല. ദീർഘവീക്ഷണത്തോടെയും അതീവ ജാഗ്രതയോടെയും മാത്രമേ ഈ വലിയ റെയിൽവേ പദ്ധതിയുടെ വിഷയത്തിൽ മുന്നോട്ട് പോകൂ എന്ന് മുഖ്യമന്ത്രി വി.ഡി. സതീശൻ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. മെട്രോമാൻ ഇ. ശ്രീധരനുമായി നടത്തിയ നിർണ്ണായകമായ കൂടിക്കാഴ്ചയിൽ രണ്ട് ആഴ്ചയ്ക്കകം ഇക്കാര്യത്തിൽ ഔദ്യോഗിക മറുപടി നൽകാമെന്ന് മുഖ്യമന്ത്രി അറിയിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ജനങ്ങളെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്ന ഇത്തരം വൻകിട പദ്ധതികളിൽ ധൃതിപിടിച്ചുള്ള യാതൊരു തീരുമാനവും ഉണ്ടാകില്ലെന്നാണ് സർക്കാർ കേന്ദ്രങ്ങൾ നൽകുന്ന സൂചന.

കഴിഞ്ഞ സർക്കാരിന്റെ കാലത്ത് കെ-റെയിൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള വൻകിട റെയിൽ പദ്ധതികൾക്കെതിരെ സംസ്ഥാനത്ത് ഉണ്ടായ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ജനകീയ പ്രക്ഷോഭങ്ങളും പ്രതിഷേധങ്ങളും മുന്നിൽ കണ്ടുകൊണ്ടാണ് പുതിയ ഭരണകൂടം വളരെ പക്വതയോടെയുള്ള നിലപാട് സ്വീകരിക്കുന്നത്. ജനങ്ങളുടെ ആശങ്കകൾ പൂർണ്ണമായും പരിഹരിക്കാതെയും കൃത്യമായ പഠനങ്ങൾ നടത്താതെയും മുന്നോട്ട് പോകുന്നത് വലിയ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുമെന്ന് സർക്കാർ വിലയിруത്തുന്നു. എന്നാൽ, പുതിയ മുന്നണിയുടെ പ്രകടനപത്രികയിൽ കേരള വേഗറെയിൽ പദ്ധതി ഒരു പ്രധാന വാഗ്ദാനമായി ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളതിനാൽ ഇ. ശ്രീധരന്റെ ശുപാർശ പൂർണ്ണമായി തള്ളിക്കളയാനും സർക്കാർ തയ്യാറല്ല. ഇതിനായി ശുപാർശകൾ വിശദമായി പഠിക്കാൻ ഒരു വിദഗ്ധ സമിതിയെ ചുമതലപ്പെടുത്താനാണ് സർക്കാർ ഇപ്പോൾ ആലോചിക്കുന്നത്. വികസന പ്രവർത്തനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്കായി ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഔദ്യോഗിക പോർട്ടൽ സന്ദർശിക്കാവുന്നതാണ്.

ഇ. ശ്രീധരൻ വിവിധ കാലയളവുകളിൽ സമർപ്പിച്ച പദ്ധതി രേഖകൾ തമ്മിൽ വലിയ തോതിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ നിലനിൽക്കുന്നുണ്ട് എന്നത് സർക്കാരിനെ കൂടുതൽ ചിന്താക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ എൽ.ഡി.എഫ് സർക്കാരിനും കേന്ദ്ര സർക്കാരിനും 2024-ൽ ഇ. ശ്രീധരൻ നൽകിയ പദ്ധതി ശുപാർശയും, കഴിഞ്ഞ ദിവസം നിലവിലെ സർക്കാരിന് സമർപ്പിച്ച പുതിയ ശുപാർശയും തമ്മിൽ പല പ്രധാന കാര്യങ്ങളിലും വലിയ വൈരുദ്ധ്യങ്ങളാണുള്ളത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പദ്ധതിയുടെ സാമ്പത്തിക ബാധ്യതകളെക്കുറിച്ചും പ്രായോഗികതയെക്കുറിച്ചും വളരെ വിശദമായ ഒരു പഠനം അനിവാര്യമാണെന്ന് ധനകാര്യ, ആസൂത്രണ വകുപ്പുകൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു.

ഇ. ശ്രീധരന്റെ പഴയ ശുപാർശ പ്രകാരം ഒരു കിലോമീറ്ററിന് 200 കോടി രൂപയായിരുന്നു നിർമ്മാണച്ചെലവ് കണക്കാക്കിയിരുന്നത്. പദ്ധതിയുടെ ആകെ ചെലവ് 86,000 കോടി രൂപ മുതൽ ഒരു ലക്ഷം കോടി രൂപ വരെയാകുമെന്നാണ് അന്ന് വിലയിരുത്തിയിരുന്നത്. ഇതിൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയും സംസ്ഥാന സർക്കാരും 30,000 കോടി രൂപ വീതം വഹിക്കണമെന്നും, ബാക്കി തുകയായ 26,000 കോടി രൂപ പൊതുജന പങ്കാളിത്തത്തിലൂടെയും വായ്പയിലൂടെയും കണ്ടെത്തണമെന്നുമായിരുന്നു വ്യവസ്ഥ. പരമാവധി 135 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ തിരുവനന്തപുരം മുതൽ കണ്ണൂർ വരെയുള്ള യാത്രയ്ക്ക് മൂന്നേകാൽ മണിക്കൂർ സമയമാണ് അന്ന് കണക്കാക്കിയിരുന്നത്. കൂടാതെ സ്റ്റേഷനുകൾ തമ്മിൽ 30 കിലോമീറ്റർ ദൂരവും നിർമ്മാണ കാലാവധി 6 വർഷവുമായിരുന്നു നിശ്ചയിച്ചിരുന്നത്. എന്നാൽ ഇ. ശ്രീധരന്റെ പഴയ ശുപാർശ കേന്ദ്ര സർക്കാർ അംഗീകരിച്ചിരുന്നില്ല.

എന്നാൽ മെട്രോമാൻ ഇ. ശ്രീധരൻ ഇപ്പോൾ സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പുതിയ ശുപാർശകൾ പ്രകാരം ചെലവുകളിൽ വലിയ കുറവാണ് രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്. പുതിയ നിർദ്ദേശ പ്രകാരം ഒരു കിലോമീറ്ററിന് 127 കോടി രൂപ മാത്രമാണ് നിർമ്മാണച്ചെലവ് വരുന്നത്. പദ്ധതിയുടെ ആകെ നിർമ്മാണച്ചെലവ് 60,000 കോടി രൂപയായി കുറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. റെയിൽവേയും സംസ്ഥാന സർക്കാരും 18,000 കോടി രൂപ വീതം നൽകിയാൽ മതിയെന്നും, ബാക്കി 24,000 കോടി രൂപ പൊതുജന ഓഹരിയിലൂടെ കണ്ടെത്താമെന്നുമാണ് പുതിയ വാഗ്ദാനം.

പുതിയ പദ്ധതിയിൽ ട്രെയിനുകളുടെ പരമാവധി വേഗത 140 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം കൂടിയതിനാൽ തിരുവനന്തപുരം-കണ്ണൂർ യാത്രാ സമയം മൂന്നര മണിക്കൂറായി വർദ്ധിക്കും. സ്റ്റേഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം 21.5 കിലോമീറ്ററായി കുറയ്ക്കുകയും നിർമ്മാണ കാലാവധി 5 വർഷമായി നിശ്ചയിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഈ പുതിയ ശുപാർശ ഇതുവരെ കേന്ദ്ര സർക്കാരിന്റെ മുൻപിൽ എത്തിയിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, ഈ വിഷയത്തിൽ കേന്ദ്രത്തിന്റെ നിലപാട് എന്തായിരിക്കുമെന്ന് ആദ്യം മനസ്സിലാക്കാനാണ് സംസ്ഥാന സർക്കാർ ശ്രമിക്കുന്നത്. ദേശീയ തലത്തിലെ റെയിൽവേ പദ്ധതികളെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ കേന്ദ്ര റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം വെബ്‌സൈറ്റിൽ ലഭ്യമാണ്.

കേരള വേഗറെയിൽ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാൻ ഇ. ശ്രീധരൻ മുന്നോട്ട് വെച്ചിട്ടുള്ള മറ്റൊരു പ്രധാന നിർദ്ദേശം ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. വിദ്യാലയങ്ങളും വീടുകളും വലിയ തോതിൽ ഒഴിപ്പിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാനായി, ഏറ്റെടുക്കുന്ന ഭൂമിക്ക് മുകളിൽ വലിയ തൂണുകൾ നിർമ്മിച്ച് അതിലൂടെ റെയിൽപ്പാത നിർമ്മിക്കുക എന്ന പരിഹാരമാണ് അദ്ദേഹം നിർദ്ദേശിക്കുന്നത്. തൂണുകൾ സ്ഥാപിച്ച ശേഷം താഴെയുള്ള ഭൂമി നിശ്ചിത നിബന്ധനകളോടെ യഥാർത്ഥ ഭൂവുടമകൾക്ക് തന്നെ തിരികെ നൽകാം. ഈ പുതിയ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ രീതി വളരെ വേഗത്തിലും എളുപ്പത്തിലും നടപ്പാക്കാൻ സാധിക്കുമെന്നാണ് ഇ. ശ്രീധരന്റെ അവകാശവാദം.

എന്നാൽ നിലവിൽ സംസ്ഥാന സർക്കാർ പിന്തുടരുന്നത് 2013-ലെ കേന്ദ്ര ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ നിയമമാണ്. ഇത്തരത്തിൽ ഒരു പുതിയ മാതൃക സ്വീകരിക്കുകയോ നിയമത്തിൽ ഭേദഗതി വരുത്തുകയോ ചെയ്യുന്നത് വലിയ നിയമക്കുരുക്കുകൾക്കും വ്യവഹാരങ്ങൾക്കും കാരണമാകുമെന്ന് നിയമ വിദഗ്ധർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു. കൂടാതെ, മുൻ എൽ.ഡി.എഫ് സർക്കാർ റീജണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം (ആർ.ആർ.ടി.എസ്) റെയിൽ പദ്ധതി നടപ്പാക്കാൻ കേന്ദ്രത്തിന് ശുപാർശ നൽകിയിരുന്നു. ഈ ശുപാർശ നിലനിൽക്കെ പുതിയൊരു പദ്ധതിയുമായി മുന്നോട്ട് പോകുന്നതിന് മുൻപ് പഴയ ശുപാർശ റദ്ദാക്കണമോ എന്ന കാര്യത്തിലും ആദ്യം തീരുമാനമെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്.

സംസ്ഥാനത്തെ റെയിൽവേ ഗതാഗത വികസനത്തിന് ആക്കം കൂട്ടാൻ പുതിയ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ആവശ്യമാണെന്ന കാര്യത്തിൽ ആർക്കും തർക്കമില്ല. എന്നാൽ അത് പരിസ്ഥിതിക്കും പൊതുജനങ്ങൾക്കും കോട്ടം തട്ടാത്ത രീതിയിലായിരിക്കണം എന്ന് വിവിധ സംഘടനകൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നുണ്ട്. സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധികൾക്കിടയിൽ ഇത്രയും വലിയ തുക കണ്ടെത്തുന്നത് എങ്ങനെയെന്ന ചോദ്യവും ഉയരുന്നുണ്ട്. അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനത്തിന് കൂടുതൽ ഊന്നൽ നൽകുന്ന ഈ ഘട്ടത്തിൽ, എല്ലാ വശങ്ങളും സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിച്ച ശേഷം മാത്രമേ അന്തിമ തീരുമാനം കൈക്കൊള്ളുകയുള്ളൂ എന്ന് ധനകാര്യ വകുപ്പ് വൃത്തങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

പത്ത് വർഷത്തെ നീണ്ട ഇടവേളയ്ക്ക് ശേഷമാണ് പുതിയ ഭരണകൂടം സംസ്ഥാനത്ത് അധികാരത്തിൽ വന്നിരിക്കുന്നത്. അതുകൊണ്ട് തന്നെ വലിയ സാമ്പത്തിക ബാധ്യത വരുത്തിവെക്കുന്നതും ഒരു ലക്ഷം കോടിയോളം രൂപ ചെലവ് വരുന്നതുമായ ഈ പദ്ധതിക്ക് സർക്കാരിന്റെ മുൻഗണനാ പട്ടികയിൽ ആദ്യ സ്ഥാനമില്ല. ജനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനൊപ്പം നിലവിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുള്ള മറ്റ് വികസന പദ്ധതികൾ സമയബന്ധിതമായി പൂർത്തിയാക്കാനാണ് സർക്കാർ ഇപ്പോൾ ശ്രമിക്കുന്നത്. പരിസ്ഥിതി ആഘാത പഠനങ്ങളും സാമൂഹിക പ്രത്യാഘാത വിലയിരുത്തലുകളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള നിരവധി കടമ്പകൾ കടന്നാൽ മാത്രമേ ഇത്തരം ഒരു പദ്ധതിയുമായി മുന്നോട്ട് പോകാൻ സാധിക്കുകയുള്ളൂ എന്ന് അധികൃതർ വ്യക്തമാക്കുന്നു. കൃത്യമായ പഠനങ്ങൾക്ക് ശേഷം മാത്രമേ മെട്രോമാന്റെ ശുപാർശയിൽ അന്തിമ തീരുമാനം ഉണ്ടാകൂ.

കൂടുതല്‍ വാർത്തകൾക്കായി ഞങ്ങളുടെ ചാനല്‍ ഫോളോ ചെയ്യുക. Read more…https://periya.in/kerala-school-praveshanotsavam-2026/